A nova geração de óleos lubrificantes para veículos pesados a diesel
Durante o ano de 2009, a indústria de lubrificantes esteve focada no desenvolvimento da nova especificação para carros de passageiros ILSAC GF-5 e, mais recentemente, na especificação API SN correspondente. Nessa atualização da área automotiva, vamos nos afastar dos lubrificantes para carros de passageiros e olhar o mundo de lubrificantes para motores a diesel de serviço pesado. Vamos começar por afirmar que não há novas especificações no horizonte imediato.
Especialistas em lubrificação dos fabricantes de motores, produtores de aditivos e lubrificantes reuniram-se em janeiro e determinaram que os óleos API CJ-4 atendem a todas as necessidades dos motores 2010 e posteriores, para uso em aplicações tanto em estrada como fora de estrada. O uso dos óleos API CJ-4 é mais importante do que nunca com a introdução de novas regulamentações. Nos EUA, vários veículos já contêm equipamentos denominados EGR e DPFs, e o uso de API CJ-4 cresce em larga escala.
A maioria dos novos motores usará catalisador de redução seletiva (SCR), com ureia. O fluido terá um controle rigoroso dos padrões de qualidade. O mesmo é injetado na corrente de escape após o catalisador de oxidação e antes do catalisador de redução. Uma seletiva reação de redução ocorre e elimina essencialmente as emissões de NOx . Essas alterações adicionam cerca de 7 mil a 10 mil dólares ao custo de um caminhão novo e também fazem das vendas de ureia uma nova oportunidade para seus fabricantes e distribuidores .
Com a demanda crescente de API CJ-4 nos EUA, mais empresas de lubrificantes começarão a retirar os óleos API CI-4 e CI-4 Plus do mercado. A qualidade API CJ-4 oferece um lubrificante que protege todos os motores de serviço pesados, simplifica a logística e manutenção para seus clientes e garante que o lubrificante certo é utilizado em todas as aplicações.
Os especialistas da indústria estão orgulhosos de que o alto custo na melhoria da qualidade para API CJ-4 provou-se suficiente para atender às necessidades dos lubrificantes para os próximos 4 a 5 anos ou mais, e de que esses óleos possuem recursos de proteção do motor amplamente superiores aos seus antecessores. A indústria está analisando como os testes de motores serão suportados ou substituídos ao longo dos próximos anos, para que as companhias possam continuar a desenvolver novos óleos API CJ-4, bem como fazer pesquisas para as necessidades futuras de óleos de motor.
Mesmo sem o desenvolvimento formal de uma nova categoria, os fabricantes de motores e os produtores de aditivo/ lubrificante também estão de olho em futuras melhorias para gerenciar o uso do biodiesel, bem como o impacto do óleo usado e a baixa temperatura na proteção contra o desgaste e bombeamento do óleo. Além disso, o potencial de proporcionar maior economia de combustível com os lubrificantes para veículos de serviço pesado é sempre um tema importante.
Há muita atividade e inovações no horizonte. Enquanto as empresas de lubrificantes gerenciam a transição para ILSAC GF-5, elas podem desfrutar de que os seus óleos lubrificantes diesel API CJ-4 continuarão a oferecer excelente proteção do motor para o futuro.
Durante o ano de 2009, a indústria de lubrificantes esteve focada no desenvolvimento da nova especificação para carros de passageiros ILSAC GF-5 e, mais recentemente, na especificação API SN correspondente. Nessa atualização da área automotiva, vamos nos afastar dos lubrificantes para carros de passageiros e olhar o mundo de lubrificantes para motores a diesel de serviço pesado. Vamos começar por afirmar que não há novas especificações no horizonte imediato.
Especialistas em lubrificação dos fabricantes de motores, produtores de aditivos e lubrificantes reuniram-se em janeiro e determinaram que os óleos API CJ-4 atendem a todas as necessidades dos motores 2010 e posteriores, para uso em aplicações tanto em estrada como fora de estrada. O uso dos óleos API CJ-4 é mais importante do que nunca com a introdução de novas regulamentações. Nos EUA, vários veículos já contêm equipamentos denominados EGR e DPFs, e o uso de API CJ-4 cresce em larga escala.
A maioria dos novos motores usará catalisador de redução seletiva (SCR), com ureia. O fluido terá um controle rigoroso dos padrões de qualidade. O mesmo é injetado na corrente de escape após o catalisador de oxidação e antes do catalisador de redução. Uma seletiva reação de redução ocorre e elimina essencialmente as emissões de NOx . Essas alterações adicionam cerca de 7 mil a 10 mil dólares ao custo de um caminhão novo e também fazem das vendas de ureia uma nova oportunidade para seus fabricantes e distribuidores .
Com a demanda crescente de API CJ-4 nos EUA, mais empresas de lubrificantes começarão a retirar os óleos API CI-4 e CI-4 Plus do mercado. A qualidade API CJ-4 oferece um lubrificante que protege todos os motores de serviço pesados, simplifica a logística e manutenção para seus clientes e garante que o lubrificante certo é utilizado em todas as aplicações.
Os especialistas da indústria estão orgulhosos de que o alto custo na melhoria da qualidade para API CJ-4 provou-se suficiente para atender às necessidades dos lubrificantes para os próximos 4 a 5 anos ou mais, e de que esses óleos possuem recursos de proteção do motor amplamente superiores aos seus antecessores. A indústria está analisando como os testes de motores serão suportados ou substituídos ao longo dos próximos anos, para que as companhias possam continuar a desenvolver novos óleos API CJ-4, bem como fazer pesquisas para as necessidades futuras de óleos de motor.
Mesmo sem o desenvolvimento formal de uma nova categoria, os fabricantes de motores e os produtores de aditivo/ lubrificante também estão de olho em futuras melhorias para gerenciar o uso do biodiesel, bem como o impacto do óleo usado e a baixa temperatura na proteção contra o desgaste e bombeamento do óleo. Além disso, o potencial de proporcionar maior economia de combustível com os lubrificantes para veículos de serviço pesado é sempre um tema importante.
Há muita atividade e inovações no horizonte. Enquanto as empresas de lubrificantes gerenciam a transição para ILSAC GF-5, elas podem desfrutar de que os seus óleos lubrificantes diesel API CJ-4 continuarão a oferecer excelente proteção do motor para o futuro.
