Diesel s50
Melhor partida a frio. Diminui a formação de depósitos no motor. Redução na incidência de contaminantes no lubrificante. Menor emissão de material particulado. Redução na emissão de fumaça branca. Saiba mais
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sexta-feira, 22 de julho de 2011
sábado, 22 de janeiro de 2011
Análise de Óleo
Juntando a minha irmã na sala de emergência para um problema com seu filho foi um momento esclarecedor. O médico ER entrou, analisou alguns registros históricos sobre o meu sobrinho e começou a fazer perguntas. Como qualquer mãe faria, minha irmã deu ao médico uma riqueza de informações, relevantes e não tão relevantes, a situação atual. Foi o trabalho do médico para filtrar as informações e determinar o que era verdadeiramente importante e útil. Ele continuou pressionando para obter mais informações e grelhar a minha irmã de esclarecimento, mesmo comentar o menor, que para ela pode ter parecido irrelevante, mas para ele foi significativa.
No caso da avaliação dos dados da amostra de óleo, é importante perceber que alguns problemas podem ser resolvidos com base em um único conjunto de dados ou um único teste.Como o médico no pronto-socorro, analista de petróleo precisa ter alguns dados históricos sobre o componente que está sendo verificado. Isso significa que o analista deve saber as perguntas certas para perguntar e ter a capacidade de ouvir o que está sendo dito, não apenas ouvir as palavras.Eu não pude deixar de perceber que este cenário é repetido muitas vezes no nosso mundo de análise de óleo, com algumas mudanças em caracteres. Na análise de óleo, o paciente é uma máquina. Mais especificamente, é um componente de algo maior. O usuário final tem o interesse na saúde do componente, ea pessoa avaliar os dados da amostra de óleo é o médico.Uma das primeiras perguntas a fazer ao analisar dados de análise de óleo é, "Qual é o objetivo da planta para este componente específico?" É totalmente possível e muitas vezes bastante a garantia de ter uma estratégia de análise de óleo para diferentes componentes diferentes atribuídos ao óleo programa de análise. A estratégia de análise adequada de óleo deve ser atribuído com base na importância do componente. Durante o desenvolvimento da criticidade do componente, um novo conjunto de questões se coloca, incluindo:
• Efeitos Saúde, segurança e meio ambiente se a falha ocorre
• O impacto de perda de produção devido à falha
• Potencial de custos de reparação devido a uma falha
• tempo médio histórico entre falhas (MTBF)
• Eficácia dos sistemas de alerta precoce
Compreensão criticidade componente é absolutamente vital no estabelecimento de uma estratégia de análise adequada de óleo. Estive recentemente em uma fábrica onde os componentes foram adicionados ao programa de análise de óleo em uma base ad-hoc. Em suma, se um componente defeituoso, foi então adicionada à análise de óleo. Em outra fábrica, o gerente de manutenção queria que todos os componentes cheio de óleo que passar por análise de óleo. Obviamente, nenhuma dessas estratégias vai terminar com o resultado desejado, que deve ser a identificação precoce de potenciais falhas usando um método comprovado de custo efetivamente monitorar a condição do equipamento.
Intervalo de Teste
A próxima pergunta a ser feita deveria ser: "É a ardósia teste atual e intervalo de teste capaz de fornecer as informações que precisamos para cumprir os objectivos de plantas para este componente?"Ao desenvolver uma estratégia de análise de óleo, devemos considerar dois componentes principais: ardósia teste e intervalo de teste. Esses dois componentes podem mudar dependendo da estratégia tomada.
Em resumo, não existe uma estratégia geral para análise de óleo. O objetivo é exercer um método pelo qual um bem desenvolvido programa de análise de óleo pode ser implementado e mantido. Ao fazer isso, as perguntas certas precisam ser feitas com a informação relevante a ser fornecida para o analista dos dados, se esse analista é no local ou remoto. Uma vez que isso acontece, podemos garantir que o programa estará em melhor posição para alcançar os resultados desejados a um custo acessível.
quinta-feira, 22 de julho de 2010
sábado, 2 de janeiro de 2010
Novo Diesel S50
Desenvolvido para atender à nova frota de veículos com tecnologia EGR (Recirculação de Gases de Exaustão) e SCR (Redução Catalítica Seletiva), o Diesel S-50 Petrobras conta com um baixo teor de enxofre, permitindo uma redução de até 80% da emissão de material particulado.
O Diesel S-50 pode ser utilizado em qualquer veículo, mesmo os fabricados antes de 2012, que não contam com as tecnologias EGR ou SCR.
Conforme legislação vigente para diesel automotivo do mercado brasileiro, o Diesel S-50 recebe a adição de 5% de biodiesel e atende aos padrões estabelecidos pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve).
VANTAGENS
Para o seu veículo
- Melhor partida a frio.
- Diminui a formação de depósitos no motor.
- Redução na incidência de contaminantes no lubrificante.
Para o meio ambiente
- Menor emissão de material particulado.
- Redução na emissão de fumaça branca.
SOBRE AS TECNOLOGIAS EGR E SCR
A partir de 2012, todos os motores de veículos a diesel fabricados no Brasil contarão com as tecnologias EGR e SCR. Os veículos leves, como pick-ups, vans, e alguns tipos de caminhões e ônibus, passam a ter motores com sistema EGR. Já a maioria dos veículos pesados, como caminhões e ônibus passam a utilizar o sistema SCR, que exige a utilização do Flua Petrobras (Arla 32), um agente redutor que trata as emissões e garante a potência do motor.” Saiba mais sobre o Flua Petrobras.
Para atender às necessidades dos novos motores, a Petrobras oferece uma nova linha de produtos: Diesel S-50 + Flua Petrobras + Lubrax Advento. Conheça a solução completa.
ONDE ENCONTRAR
Inicialmente, o Diesel S-50 estará disponível em mais de 800 Postos Petrobras de todos os estados, permitindo aos motoristas planejarem sua viagem abastecendo exclusivamente em nossa rede. Veja onde encontrar.
Fonte: www.br.com.br
sexta-feira, 1 de janeiro de 2010
A nova classificação API CJ-4.
A nova geração de óleos lubrificantes para veículos pesados a diesel
Durante o ano de 2009, a indústria de lubrificantes esteve focada no desenvolvimento da nova especificação para carros de passageiros ILSAC GF-5 e, mais recentemente, na especificação API SN correspondente. Nessa atualização da área automotiva, vamos nos afastar dos lubrificantes para carros de passageiros e olhar o mundo de lubrificantes para motores a diesel de serviço pesado. Vamos começar por afirmar que não há novas especificações no horizonte imediato.
Especialistas em lubrificação dos fabricantes de motores, produtores de aditivos e lubrificantes reuniram-se em janeiro e determinaram que os óleos API CJ-4 atendem a todas as necessidades dos motores 2010 e posteriores, para uso em aplicações tanto em estrada como fora de estrada. O uso dos óleos API CJ-4 é mais importante do que nunca com a introdução de novas regulamentações. Nos EUA, vários veículos já contêm equipamentos denominados EGR e DPFs, e o uso de API CJ-4 cresce em larga escala.
A maioria dos novos motores usará catalisador de redução seletiva (SCR), com ureia. O fluido terá um controle rigoroso dos padrões de qualidade. O mesmo é injetado na corrente de escape após o catalisador de oxidação e antes do catalisador de redução. Uma seletiva reação de redução ocorre e elimina essencialmente as emissões de NOx . Essas alterações adicionam cerca de 7 mil a 10 mil dólares ao custo de um caminhão novo e também fazem das vendas de ureia uma nova oportunidade para seus fabricantes e distribuidores .
Com a demanda crescente de API CJ-4 nos EUA, mais empresas de lubrificantes começarão a retirar os óleos API CI-4 e CI-4 Plus do mercado. A qualidade API CJ-4 oferece um lubrificante que protege todos os motores de serviço pesados, simplifica a logística e manutenção para seus clientes e garante que o lubrificante certo é utilizado em todas as aplicações.
Os especialistas da indústria estão orgulhosos de que o alto custo na melhoria da qualidade para API CJ-4 provou-se suficiente para atender às necessidades dos lubrificantes para os próximos 4 a 5 anos ou mais, e de que esses óleos possuem recursos de proteção do motor amplamente superiores aos seus antecessores. A indústria está analisando como os testes de motores serão suportados ou substituídos ao longo dos próximos anos, para que as companhias possam continuar a desenvolver novos óleos API CJ-4, bem como fazer pesquisas para as necessidades futuras de óleos de motor.
Mesmo sem o desenvolvimento formal de uma nova categoria, os fabricantes de motores e os produtores de aditivo/ lubrificante também estão de olho em futuras melhorias para gerenciar o uso do biodiesel, bem como o impacto do óleo usado e a baixa temperatura na proteção contra o desgaste e bombeamento do óleo. Além disso, o potencial de proporcionar maior economia de combustível com os lubrificantes para veículos de serviço pesado é sempre um tema importante.
Há muita atividade e inovações no horizonte. Enquanto as empresas de lubrificantes gerenciam a transição para ILSAC GF-5, elas podem desfrutar de que os seus óleos lubrificantes diesel API CJ-4 continuarão a oferecer excelente proteção do motor para o futuro.
Durante o ano de 2009, a indústria de lubrificantes esteve focada no desenvolvimento da nova especificação para carros de passageiros ILSAC GF-5 e, mais recentemente, na especificação API SN correspondente. Nessa atualização da área automotiva, vamos nos afastar dos lubrificantes para carros de passageiros e olhar o mundo de lubrificantes para motores a diesel de serviço pesado. Vamos começar por afirmar que não há novas especificações no horizonte imediato.
Especialistas em lubrificação dos fabricantes de motores, produtores de aditivos e lubrificantes reuniram-se em janeiro e determinaram que os óleos API CJ-4 atendem a todas as necessidades dos motores 2010 e posteriores, para uso em aplicações tanto em estrada como fora de estrada. O uso dos óleos API CJ-4 é mais importante do que nunca com a introdução de novas regulamentações. Nos EUA, vários veículos já contêm equipamentos denominados EGR e DPFs, e o uso de API CJ-4 cresce em larga escala.
A maioria dos novos motores usará catalisador de redução seletiva (SCR), com ureia. O fluido terá um controle rigoroso dos padrões de qualidade. O mesmo é injetado na corrente de escape após o catalisador de oxidação e antes do catalisador de redução. Uma seletiva reação de redução ocorre e elimina essencialmente as emissões de NOx . Essas alterações adicionam cerca de 7 mil a 10 mil dólares ao custo de um caminhão novo e também fazem das vendas de ureia uma nova oportunidade para seus fabricantes e distribuidores .
Com a demanda crescente de API CJ-4 nos EUA, mais empresas de lubrificantes começarão a retirar os óleos API CI-4 e CI-4 Plus do mercado. A qualidade API CJ-4 oferece um lubrificante que protege todos os motores de serviço pesados, simplifica a logística e manutenção para seus clientes e garante que o lubrificante certo é utilizado em todas as aplicações.
Os especialistas da indústria estão orgulhosos de que o alto custo na melhoria da qualidade para API CJ-4 provou-se suficiente para atender às necessidades dos lubrificantes para os próximos 4 a 5 anos ou mais, e de que esses óleos possuem recursos de proteção do motor amplamente superiores aos seus antecessores. A indústria está analisando como os testes de motores serão suportados ou substituídos ao longo dos próximos anos, para que as companhias possam continuar a desenvolver novos óleos API CJ-4, bem como fazer pesquisas para as necessidades futuras de óleos de motor.
Mesmo sem o desenvolvimento formal de uma nova categoria, os fabricantes de motores e os produtores de aditivo/ lubrificante também estão de olho em futuras melhorias para gerenciar o uso do biodiesel, bem como o impacto do óleo usado e a baixa temperatura na proteção contra o desgaste e bombeamento do óleo. Além disso, o potencial de proporcionar maior economia de combustível com os lubrificantes para veículos de serviço pesado é sempre um tema importante.
Há muita atividade e inovações no horizonte. Enquanto as empresas de lubrificantes gerenciam a transição para ILSAC GF-5, elas podem desfrutar de que os seus óleos lubrificantes diesel API CJ-4 continuarão a oferecer excelente proteção do motor para o futuro.
